Vikipēdija

Tramvaju satiksme Rīgā

Tramvaju satiksme Rīgā ir viens no sabiedriskā transporta veidiem Latvijas galvaspilsētā, kas nodrošina pasažieru pārvadāšanu Rīgas pilsētas robežās. Kopš 2005. gada 1. janvāra, pēc "Tramvaju un trolejbusu pārvaldes" reorganizācijas pārvadājumus ar tramvajiem veic pašvaldības uzņēmums "Rīgas Satiksme". 2015. gadā ar tramvajiem tika pārvadāti 33 398 059 pasažieri.[2] Patlaban pasažieru pārvadājumi tiek veikti 10 tramvaju maršrutos, kuru kopējais garums 2012. gada 1. jūnijā sasniedza 182 km.[1] Uz 2012. gada 1. jūniju "Rīgas Satiksmes" rīcībā atradās 270 tramvaju vagonu.[1] Rīgā atrodas 3 tramvaju depo, divi - Daugavas labajā krastā Brīvības ielā un Maskavas forštatē, un viens - Daugavas kreisajā krastā Torņakalnā. Kopš 2010. gada 1. novembra depo Torņakalnā ir slēgts, tiek izmantots no ekspluatācijas izņemto tramvaju sastāvu novietošanai.

Tramvaju satiksme Rīgā
Riga rs logo.png
Tramv rs n.png
Pamatinformācija
Valsts Karogs: Latvija Latvija
Pilsēta Rīga
Atklāts 1882. gada 23. augustā
Tehniskā informācija
Kopējais garums 182 km [1]
Līniju skaits 8
Pieturu skaits 244 (2021)
Transporta vienības 270 (01.06.2012) [1]
Depo 2
Pasažieri gadā 33 398 059 (2015) [2]
Papildinformācija
Mājas lapa rigassatiksme.lv

1 · 2 · 5 · 7 · 10

Tramvaju satiksmes pirmsākumi meklējami 1882. gada 23. augustā, kad Rīgas ielās parādījās pirmie zirgu tramvaji. Nepilnus 20 gadus vēlāk, 1901. gada 23. jūlijā, pilsētā darbību uzsāka elektriskais tramvajs. Šobrīd pamatā tiek izmantoti divu tipu tramvaju sastāvi - Tatra T3A (pirms renovācijas bija pazīstams kā Tatra T3; piegādāti laika posmā no 1974. līdz 1987. gadam) un Tatra T3M (pirms renovācijas bija pazīstams kā Tatra T6B5; piegādāti laikā no 1988. līdz 1990. gadam).

Sākot ar 2010. gada 1. jūniju pasažierus 6. tramvaju maršrutā sāka pārvadāt pirmais Čehijā ražotais zemās grīdas tramvajs Škoda 15T. No 2013. gada 7. februāra jaunie tramvaji pasažierus pārvadā arī 11. tramvaju maršrutā. No 2017. gada 5. jūnija tie kursē 1. maršrutā (4. un 6. maršruta apvienojums).

Līdz 2012. gada novembrim Rīgai tika piegādāti 20 zemās grīdas tramvaji ar 3 posmiem, sastāva garums 31,4 m, kā arī 6 šī paša modeļa tramvaji ar 4 posmiem, sastāva garums 41 metrs. Patlaban jaunie tramvaji veic pasažieru pārvadājumus tikai 1. un 11. maršrutā. Taču no 2019. gada 25. maija līdz 2020. gada 27. jūlijam 11. maršrutu tie neapkalpoja, saistībā ar Brasas tiltam noteikto 30 tonnu slodzes ierobežojumu. Plānots, ka vēlāk šādi tramvaji pasažierus varētu pārvadāt arī 5. maršrutā.

2016. gada nogalē visi transportlīdzekļi aprīkoti ar novērošanas kamerām un monitoriem reklāmu un pieturvietu demonstrēšanai.

VēstureLabot

 
Skulptūra, veltīta zirgu tramvaja pirmsākumiem Rīgā

1882. gada 23. augustā tiek atklātas pirmās zirgu tramvaja līnijas, kuras apkalpoja 95 zirgi.

Rīgu jauna satiksmes veida ierīkošanā apsteidza Liepāja, kur jau 1899. gadā sāka darboties pirmā elektriskā ielu dzelzceļa līnija Baltijā.

1900. gadā tika nodibināta Rīgas tramvaju akciju sabiedrība un pirmais elektriskais tramvajs pa Aleksandra ielu (tagad Brīvības iela) sāka kursēt 1901. gada 23. jūlijā. Lūk, ko par šo notikumu rakstīja laikraksts "Baltijas Vēstnesis":

"Elektriskie tramvaji vakar uzsāka savu darbību. Šis gadījums tika nosvinēts ar goda mielastu. Elektriskie tramvaji ir ierīkoti diezgan ērti. Vagonos ir izkārtnes vācu un krievu valodā, ka tur nedrīkst smēķēt un nedrīkst spļaut."

— "Baltijas Vēstnesis" 1901. gada 2. jūlijā.[P 1]

 
Zirgu tramvajs Aleksandra (tag. Brīvības) un Cēsu ielu krustojumā

1901. gadā tika atklāta Rīgas elektriskā tramvaja satiksme.[3]

Tramvaju infrastruktūras apkopei un remontam pēc arhitekta Paula Mandeļštama projekta uzbūvēja trīs tramvaju depo, kas tika aprīkoti ar modernām labierīcībām - centrālo apkuri un elektrisko apgaismojumu. Galveno tramvaju depo uzbūvēja 1901. gadā Aleksandra ielā, tajā pašā gadā arī depo Maskavas ielā.[3]

Tajā laikā izdotajā izziņu krājumā "Ilustrets Wadons pa Rīgu"[4] ir rakstīts, ka tajos gados eksistēja pavisam 4 galvenie un 4 pagarinātie "zirgu dzelzceļa" maršruti.

1. līnija sākās Vecpilsētā un gāja līdz Aleksandra tirgum (šodien, Brīvības iela 119). Pagarinātā līnija bija no Aleksandra tirgus līdz Aleksandra vārtiem (šodien, Brīvības iela 191), otrā pagarinātā līnija - no Aleksandra tirgus līdz Rēveles (šodien, Tallinas) ielai un tālāk līdz Lielajiem kapiem Miera ielā. Braukšanas maksa bija 5 kapeikas vagonā, 3 kap. uz priekšējās platformas. 2. līnija veda pa Suvorova (tagad, Kr. Barona) ielu līdz Bruņinieku ielai. 3. līnija sākās pie Pontona tilta un pēc tam gāja pa Kārļa (tagad, 13. janvāra) ielu - Marijas ielu - Stabu ielu - līdz Ērgļu (tagad J. Asara) ielai. 4. līnija no Pontona tilta gāja pa Maskavas ielu un beidzās pie Sarkankalna tirgus (šodien, Maskavas iela 121b). Pagarinātā līnija turpināja iet pa Maskavas ielu līdz ūdenstornim (Maskavas iela 227). Bija biļešu maksas atvieglojumi: skolēniem maksa par braukšanu vagonā bija 3 kap., abonenta karte 30 braucieniem turp un atpakaļ izmaksāja 80 kap. Abonenta karte 3 mēnešiem uz visiem maršrutiem maksāja 10 rubļus. Zirgu tramvajs darbojās no 1. maija līdz 30. septembrim, 1. līnija darbojās no septiņiem rītā līdz 11 vakarā, pārējās no sešiem rītā līdz 11 vakarā.

Trešo tramvaja depo uzbūvēja Krusta ielā Pārdaugavas tramvaja līnijas apkalpošanai. Tas sastāvēja no vagonu halles 55,6 x 22,4 m ar 6 sliežu ceļiem, katlu mājas un dzīvojamās ēkas. Halle jau 1905. gadā tika pārbūvēta, lai nodrošinātu automātisko ugunsdzēšanas iekārtu uzstādīšanu. Tai līdzās 1909.-1912. gados uzbūvējas dizeļģenerātora spēkstaciju.[3]

No 1901. līdz 1914. gadam tika uzbūvētas 9 jaunas tramvaju līnijas ar aptuveno kopējo garumu 50 kilometri, tādējādi 1914. gadā darbojās 13 tramvaju līnijas. Vislielākie pasažieru pārvadājumi pirmskara periodā bija 1913. gadā, kad kopējais pasažieru skaits sasniedza 52, 1 miljonus pasažieru. 1915. gadā 9 tramvaju līnijas sasniedza Sarkandaugavu, Ķeizarmežu (tagad Mežaparks), Strazdumuižu, Kuzņecova fabriku (Porcelāna rūpnīca Dienvidu tilta rajonā) kā arī Bišumuižu.

Pirmskara Latvijas laikā, pēc Pirmā pasaules kara, pasažieru pārvadājumi ar tramvaju samazinājās. 1928. gadā darbojās 9 tramvaju līnijas un tika pārvadāti 48, 2 miljoni pasažieru. Pēc Otrā pasaules kara kopējais tramvaju līniju skaits un to garums būtiski nepalielinājās, bet notika kvalitātes uzlabošanas pārmaiņas. Divasu vagoni tika nomainīti pret četrasu vagoniem, kā arī pazeminājās braukšanas tarifi.

Attīstoties trolejbusu un autobusu satiksmei, 1950. un 1960. gados sāka dominēt uzskats, ka tramvajs ir vecmodīgs un atmirstošs satiksmes līdzeklis. Šajos gados tika likvidētas tramvaju līnijas Rīgas galvenajās maģistrālēs, izņemot Krišjāņa Barona ielu. 1980. gados sākās tramvaju satiksmes atdzimšana. Palielinājās pasažieru pārvadājumu apjoms, kā arī 1984. gadā tika izbūvēta jauna tramvaju līnija uz Imantu.

Sliežu ceļu kopgarums
Gads Maršrutu skaits Kopgarums
1901. g. rudens 6 23,7 km
1903. g. beigas 7 29,8 km
1907. g. 8 38,2 km
1913. g. 8 47,2 km
1914. g. pirms kara 8 48,8 km
1920. g. 6 26,04 km
1921. g. 6 31,19 km
1922.-1925. g. 9 35,31 km
1926. g. 9 42,43 km
1927.-1928. g. 12 46,82 km
1929. g. 13 50,77 km
1930. g. 11 51,30 km

Tramvaju modeļiLabot

 
Tramvajs Škoda 15T Rīgā
 
Tramvajs Tatra T3A Rīgā

Ekspluatācijā esošie tramvaju modeļiLabot

Ekspluatācijā esošie tramvaju modeļi.[5]

Ražotājs Modelis Piegāde Ekspluatācija Daudzums Papildinformācija
Tatra T3 (T3SU) 1974 — 1987 1974 — pašlaik 247 Rīgā pazīstami arī kā Tatra T3A (pēc modernizēšanas).
T3A 1999 — pašlaik 190 Tramvaju Tatra T3 vagoni pēc modernizēšanas.
T6B5 (T6B5SU) 1988 — 1990 1988 — pašlaik 62 PSRS pazīstami kā Tatra T3M.
T3MR 2005 — pašlaik 30 Tramvaju Tatra T6B5 vagoni pēc modernizēšanas.
Škoda 15T Riga (ForCity, 3-sekciju)[6] 2010 no 01.06.2010. — pašlaik 20 Zemās grīdas tramvaji (grīdas augstums 32 cm). Šos tramvajus apkalpo 5. tramvaju depo.
2015 — 2017* Vienīgais modelis piegādāts 2017. gadā un 5 tramvaji 2018. gadā, ar kavēšanos, bet pārējie 8 tramvaji 2021.gadā. 2018 — 2019, 2021 — pašlaik 15 62 miljonu eiro vērtais līgums ar Škoda Transportation paredzēja, ka līdz 2017. gada beigām jābūt piegādātiem visiem 20 jaunajiem zemās grīdas tramvajiem (15 trīs-sekciju un 5 četru-sekciju). 2018. gada nogalē KNAB sāktajā izmeklēšanā saistībā ar kukuļdošanau Rīgas satiksmes iepirkumos, atklāts, ka līgumā noteiktajā termiņā (2 gados) piegādāti vien 7 (6 trīs-sekciju un 1 četru-sekciju) no pasūtītajiem 20 tramvajiem. Pašlaik iepirkuma procedūra ir apturēta, visi piegādātie tramvaji atrodas dīkstāvē 5.tramvaju depo un nav atrisināti to finansējuma,tehniskās dokumentācijas, verifikācijas, rezerves daļu un bremžu darbības jautājumi. Tramvaji nav nodoti ekspluatācijā, lai gan daži no tiem no 2018. gada beigām līdz 2019. gada vidum piedalījās satiksmē.[7][8][9], bet atsāka 2021 gadā ar 8 tramvaju piegādi [10].
15T1 Riga (4-sekciju) 06.08.2012. 2012 — pašlaik 6 [11]
2015 — 2017* Vienīgais modelis ar kavēšanos piegādāts 2018. gadā, bet pārējie 4 tramvaji 2021. gadā. 2018 — 2019, 2021 — pašlaik 5 62 miljonu eiro vērtais līgums ar Škoda Transportation paredzēja, ka līdz 2017. gada beigām jābūt piegādātiem visiem 20 jaunajiem zemās grīdas tramvajiem (15 trīs-sekciju un 5 četru-sekciju). 2018. gada nogalē KNAB sāktajā izmeklēšanā saistībā ar kukuļdošanau Rīgas satiksmes iepirkumos, atklāts, ka līgumā noteiktajā termiņā (2 gados) piegādāti vien 7 (6 trīs-sekciju un 1 četru-sekciju) no pasūtītajiem 20 tramvajiem. Pašlaik iepirkuma procedūra ir apturēta, visi piegādātie tramvaji atrodas dīkstāvē 5.tramvaju depo un nav atrisināti to finansējuma, tehniskās dokumentācijas, verifikācijas, rezerves daļu un bremžu darbības jautājumi. Vienīgais, ar kavēšanos piegādātais tramvajs nav nodots ekspluatācijā, lai gan tas no 2018. gada rudens līdz 2019. gada vasarai piedalījās satiksmē [7][8][9], bet atsāka 2021 gadā ar 4 tramvaju piegādi [12].

Piebilde: visi nemodernizētie tramvaju Tatra T6B5 vagoni šobrīd ir izņemti no kustības, dažreiz kāds no tiem vēl brauc kāda cita tramvaja vietā, kuram ir radušās tehniskas problēmas vai kas cits. Arī Dziesmu svētku laikā Rīgas ielās kursēja daži tramvaju Tatra T6B5 sastāvi.

Ekspluatācijā bijušie tramvaju modeļiLabot

 
Tramvajs Tatra T3MR Rīgā

Ekspluatācijā bijušie tramvaju modeļi.[13]

Ražotājs Modelis Piegāde Ekspluatācija Daudzums Papildinformācija
RVZ
RVZ-6
RM-56 .. RM-68
RP-61 .. RP-69
RT-48 .. RT-54
ražoti 1948 - 1954
MTV-82
ražoti 1951 - 1961
RVR
RVR-6
ražoti 1962. gadā, bet norakstīti līdz 1981. gadam

Tramvaju depoLabot

 
Tramvajs RVZ-6.
 
Tramvajs RVZ-6 šķērso 13. janvāra ielu.

Rīgas tramvaju parku apkalpo trīs depo, kuros notiek profilaktiskā apskate un remonti. Trešais tramvaju depo atrodas Maskavas forštates rajonā, Fridriķa ielā 2a, ceturtais tramvaju depo atrodas Pārdaugavā, Tipogrāfijas ielā 1, bet piektais tramvaju depo (bijušais pirmais tramvaju depo) atrodas Brīvības ielā 191. Trešajā un piektajā tramvaju depo tika izvietoti Čehoslovākijā ražotie tramvaji, bet ceturtajā tramvaju depo tika izvietoti vecā tipa tramvaju vagoni (līdz brīdim, kad tos noņēma no līnijām).

Visi trīs tramvaju depo ir viena projekta sastāvdaļa. Tie ir dažādi pēc lieluma un ietilpības, bet līdzīgi dizaina ziņā, būvēti laika posmā no 1900. līdz 1901. gadam pēc arhitekta P. Mandelštama projekta. Ceturtajā tramvaju depo, pēc analoģiskiem palīgēku risinājuma principiem, 1909. gadā tika uzcelts remonta un strādnieku ģērbtuvju korpuss ar torņveida izbūvi ūdens rezervuāram. 1970. gados visi tramvaju depo tika rekonstruēti.

3. tramvaju depoLabot

4. tramvaju depoLabot

  • Adrese: Tipogrāfijas iela 1, Rīga (Torņakalns)
  • Apkalpoja maršrutus: 5, 10. (Depo slēgts 2010. gada 1. novembrī)

5. tramvaju depoLabot

  • Adrese: Brīvības iela 191, Rīga
  • Apkalpo maršrutus: 1. .[P 3]

Tramvaju maršrutiLabot

 
3. tramvaju depo, Fridriķa ielā.
 
4. tramvaju depo Rīgā, Tipogrāfijas ielā.

Esošie tramvaju maršrutiLabot

Kopš 2022. gada 18. jūlijā pasažieru pārvadājumi Rīgā tiks nodrošināti 5 tramvaju maršrutos.

Nr. Sākums Beigas Papildinformācija
1 Imanta Jugla Abos virzienos brauc gar Centrāltirgu un Stacijas laukumu
2 Centrāltirgus Tapešu iela
5 Iļģuciems Mīlgrāvis
7 Ausekļa iela Ķengarags
10 Centrāltirgus Bišumuiža

Bijušie maršrutiLabot

 
5. tramvaju depo Brīvības ielā. Priekšplānā dzelzceļa līnija Rīga - Skulte.

Naktī uz 1951. gada 1. janvāri notika tramvaju maršrutu reorganizācija.
Nr. 1. - pagarināts uz Iļģuciemu.
Nr. 2. - pagarināts uz Zasulauku, pievienojot maršrutu Nr. 8.
Nr. 3. - pagarināts līdz Kuzņecovam, pievienojot maršrutu Nr. 5.
Nr. 4. - pagarināts līdz Grīziņkalnam ?? (pirms tam kursēja no Pētersalas ielas līdz Radio ielai, sākotnējais maršruts kara laikā slēgts un vairs netika atjaunots).
Nr. 5. - izveidots, apvienojot maršrutus Nr. 6. un Nr. 7.
Nr. 12. - pārdēvēts par Nr. 6.
Nr. 13. - pārdēvēts par Nr. 7.
Nr. 15. - pārdēvēts par Nr. 8.
Nr. 9., 10., 11. un 14. palika bez izmaiņām.[21]

Attēlu galerijaLabot

  • Darba vagons - sniega tīrītājs

  • Jauna sliežu ceļa (iebrauktuves zem Gaisa tilta) būve uz 5. tramvaju depo

  • Ūdens cisterna, uzmontēta uz veca tramvaju vagona riteņiem

  • 3. tramvaju depo sniega tīrītājs

  • 3. tramvaju depo sniega tīrītājs

  • 3. tramvaju depo sliežu laistāmais vagons

  • 3. tramvaju depo sliežu laistāmais vagons

  • Darba vagons

  • Darba vagons

  • Darba vagons

  • 3. tramvaju depo

  • Izbraukšana no 3. tramvaju depo

  • 3. tramvaju depo

  • Retro tramvajs pienāk galapunktā Radio ielā

  • Retro tramvajs

  • Retro tramvajs

  • Tramvajs Krišjāņa Barona ielā Rīgā

  • 1. maršruta tramvajs pie Centrāltirgus

Skatīt arīLabot

Piezīmes un atsaucesLabot

PiezīmesLabot

  1. ↑ Pēc jaunā kalendāra, laikraksts tika publicēts 1901. gada 24. jūlijā.
  2. ↑ Līdz 2010. gada 1. novembrim tikai daļēji apkalpoja 5. maršrutu, kā arī daļēji apkalpoja 6. maršrutu, bet 2017. gada 5. jūnija pilnībā.
  3. ↑ Līdz 2010. gada 1. novembrim tikai daļēji apkalpoja 6. maršrutu, bet pilnībā apkalpoja līdz 2017. gada 5. jūnijam.

AtsaucesLabot

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Sabiedriskais transports, rdsd.lv
  2. ↑ 2,0 2,1 2014. gadā sabiedriskajā transportā pārvadāti 150 526 484 pasažieri, rigassatiksme.lv, 27.01.2015.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 A. Biedriņš. Rīgas elektriskais tramvajs (Transports. Eiropas kultūras mantojuma dienas izd.). Rīga : Apgāds Mantojums, 2021. 56–57. lpp. ISBN 978-9934-8869-8-0.
  4. ↑ «Arhivēta kopija». Arhivēts no oriģināla, laiks: 2013. gada 16. janvārī. Skatīts: 2013. gada 17. februārī.
  5. ↑ Rīgas Tramvajs || Dažos vārdos par tramvaju
  6. ↑ Tramvaja 15T ForCity Riga apraksts Archived 2010. gada 11. janvārī, Wayback Machine vietnē., skoda.cz (angliski)
  7. ↑ 7,0 7,1 https://www.lsm.lv/raksts/zinas/latvija/rigas-satiksmes-korupcijas-lieta-ierautie-tramvaji-gadiem-stav-dikstave-depo.a357460/
  8. ↑ 8,0 8,1 https://www.delfi.lv/news/national/politics/raidijums-rigas-satiksmes-korupcijas-lieta-ierautie-tramvaji-gadiem-stav-dikstave.d?id=52089545
  9. ↑ 9,0 9,1 https://replay.lsm.lv/lv/ieraksts/ltv/186053/de-facto
  10. ↑ https://transphoto.org/list.php?did=76
  11. ↑ https://transphoto.org/list.php?serv=0&mid=2611&rid=5
  12. ↑ https://transphoto.org/list.php?did=76
  13. ↑ Rīgas Tramvajs || Esošo tramvaju saraksts
  14. ↑ "Rīga 1860 - 1917"; M. Pāvele "Tramvaju satiksmes attīstība Rīgā laikā no 19. gs. beigām līdz 1914. g." uc.
  15. ↑ M. Celms "Rīga - rokas grāmata ekskursantiem" Valstspapīru spiestuve Rīgā, 1926.
  16. ↑ 1930. gada vilcienu saraksts
  17. ↑ "Riga" ceļvedis vācu valodā, 1944. gada vasara
  18. ↑ avīze "Cīņa"
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 avīze "Sovetskaja Molodjož" 10. 1951.
  20. ↑ avīzes "Cīņa" un "Sovetskaja Latvija" 31. 8. 1950.
  21. ↑ Беседы о Риге / Sarunas par Rīgu > Как раньше ходил трамвай
  22. ↑ Sabiedriskā transporta maršrutu shēmas, 1954.
  23. ↑ "Rīga - īsas ziņas", 1960.
  24. ↑ "Shema gorodskogo transporta Rigi" (krievu valodā), "Liesma" 1966.
  25. ↑ Rīgas transporta shēma, 1979.
  26. ↑ Rīgas karte, 1989.

Ārējās saitesLabot

Saturs iegūts no "https://lv.wikipedia.org/w/index.php?title=Tramvaju_satiksme_Rīgā&oldid=3761049"