Tatra T6B5

Tatra T6B5 (apakštips tramvajam Tatra T6, Padomju Savienībā pazīstams kā Tatra T3M) ir tramvaju modelis, kuru ražoja Čehoslovākijā, vēlāk — Čehijā. To ražoja rūpnīcā ČKD laikā no 1980. gadu vidus līdz 20. gadsimta beigām. Tramvajs Tatra T6B5 bija pirmais T6 sērijas modelis.

Tatra T6B5
Tramvajs Tatra T6B5 Minskā.
Pamatinformācija
Ražotājs	ČKD, Tatra, JuMS
Rūpnīca	Čehija,
Ražots	1983 — 2003
Modifikācijas	Tatra T6B5, Tatra T3M, Tatra T6B5B, Tatra T6B5K
Tehniskā informācija
Garums	15,3 m
Platums	2,5 m
Augstums	3,145 m
Pašmasa	18,4 t
Druvju skaits	3
Dzinējs	Elektrodzinējs
Dzinēja jauda	4 x 45 kW
Maks. ātrums	65 km/h
Sēdvietu skaits	40
Stāvvietu skaits	80
Pasažieri kopā	120
Pilsētas, kurās izmanto

Ražošana

Tramvajs Tatra T6B5, tāpat kā citi Čehoslovākijā ražotie tramvaji 1980. gados, ir balstīts uz tramvaja Tatra T5 bāzes, kuru radīja 1970. gados. Tas ir vienvirziena ar četriem motoriem, tam ir trīs durvis un standarta augstā grīda. Visi tramvaji ir aprīkoti ar elektrisko tiristoru TV3.

1993. gadā tika dibināts čehu—ukraiņu uzņēmums "Tatra-Jug", tas pabeidza tramvaju, saņemtu no Prāgas, montāžu. Uzņēmums pasūtītājiem pārdeva tikai 39 tramvajus. 2003. gadā 10 šādi tramvaji tika remontēti, remontu pabeidza Ostravas firmā "Inekon", pēc tam tos pārdeva Iževskas pilsētai. Pēdējo četru tramvaju remonts tika pabeigts 2007. gadā, tie bija paredzēti Krievijas pilsētai Ufai.

Tramvajam Tatra T6B5 riteņus var uzstādīt standarta atstatumā — 1435 mm. Ir iespējams uzstādīt arī, pēc pasūtītāja vēlmes, citus gabarītus un citādu atstatumu starp riteņiem, pārsvarā uzstādīja 1524 mm, kas bija sliežu atstatums lielākajā daļā Krievijas pilsētu.

Modifikācijas

Tatra T3M

1983. gadā pirmie divi šādu tramvaju prototipi ar reģistrācijas numuriem 0016 un 0017 tika sākti testēt Čehoslovākijas galvaspilsētas Prāgas ielās. Prototipi tika izgatavoti, balstoties uz priekšgājēja, tramvaja Tatra T5, bāzes. Šai modifikācijai jau no paša sākuma bija tiristoru vadība. 1984. gadā pēc veiksmīgas testēšanas abi tramvaju prototipi tika piegādāti Maskavai, tur tie saņēma šādus reģistrācijas numurus: 0001 un 0002. 1985. gadā tika uzsākta šīs modifikācijas sērijveida ražošana.

Pavisam kopā 1037 Tatra T6B5 tramvaji tika piegādāti bijušās Padomju Savienības teritorijā. 23 no šiem tramvajiem, ar Tatras licenci, tika izgatavoti uz vietas JuMS darbnīcās Dņipro. Tas Tatras vēsturē bija vienīgais izņēmums, jo vairāk nekā 10 000 Tatra T3 tramvaju tika izgatavoti tikai un vienīgi Tatra-Smichow darbnīcās. Padomju Savienībā ražotie 23 tramvaji saņēma apzīmējumu Tatra T3M-Jug, kamēr pārējie Padomju Savienībai piegādātie tramvaji saņēma apzīmējumu Tatra T3M.

Tatra T6B5B

Sākoties pārmaiņām Bulgārijas galvaspilsētas Sofijas tramvaju satiksmē, tramvaju satiksmi nodrošinošais uzņēmums nolēma pats ražot tramvajus uz vietas. Pēc šī plāna izgāšanās tika nolemts vērsties pie uzņēmuma Tatra. Vēlāk tika piegādāti 37 Tatra T6B5B tramvaji, tie bija speciāli paredzēti Bulgārijai. Tramvaji no ārienes un arī tehniski ne ar ko neatšķīrās no Padomju Savienībai piegādātajiem. Pamatā šos tramvajus ekspluatē pa 22. tramvaju maršrutu.

T6B5K

1991. gadā arī Ziemeļkorejas galvaspilsēta Phenjana izteica vēlmi iegādāties šādus tramvajus. Phenjana saņēma 129 Tatra T6B5K tipa tramvajus. Līdz tam Phenjanai jau bija piegādāti 50 Tatra KT4 tramvaji, kā arī 45 Tatra KT8D5 tramvaji, tos piegādāja jau 1990. gadā. Phenjanā tramvaji Tatra T6B5K pamatā tiek ekspluatēti kā divi sakabināti vagoni.

Tehniskie parametri

• Garums (bez sakabes āķa): 15,3 m
• Garums (ar sakabes āķi): 16,3 m
• Platums 2,5 m
• Augstums: 3,145 m
• Pašmasa: 18,4 t
• Pasažieru ietilpība: 120 cilvēki
  • Sēdvietas: 40
  • Stāvvietas: 80
• Dzinēja jauda: 4 x 45 kW
• Spriegums: 600 V (standarts ar normālu prioritāti) (+ riteņi, — kontaktstieņi), var mainīt atbilstoši pārvadātāja prioritātei (Brno, Ostrava, Košice)
• Maksimālais ātrums: 65 km/h

Prototips

1980. gadu sākumā radās nepieciešamība modernizēt jau novecojušo tramvaju Tatra T3. Tika radīti daudzi prototipi, bet tikai Tatra T6B5 izrādījās veiksmīgs, tas tika piegādāts pasūtītājiem ārzemēs.

1983. gadā tika radīti divi tramvaja Tatra T6B5 prototipi, kas pēc tam tika testēti pa Prāgas tramvaju līnijām (reģ. nr. 0016 un 0017). Gadu vēlāk tie tika piegādāti Maskavai, tur tie saņēma reģistrācijas numurus 001 un 002, un tie tika tālāk testēti. Nedaudz vēlāk tika uzsākta šādu tramvaju ražošana. 1994. gadā abus prototipa tramvajus pārnumurēja, jaunie numuri — 0301 un 0302. Patlaban ekspluatācijā ir palicis tikai tramvajs ar numuru 0301. Interesanti ir tas, ka Maskavai ne šādi vien tramvaji ir piegādāti, proti, ir piegādāti vēl daudz dažādu modeļu tramvaji.

Tramvaja apraksts

Vispārīgi

Tramvajs Tatra T6B5 Taškentā.

Tramvajs Tatra T6B5 (T3M) ir četru motoru tramvajs, kurš var braukt tikai viena virzienā.

Šādi tramvaji var braukt gan kā viens vagons, var būt sakabināti kopā arī divi vai trīs vagoni. Vagonu sakabju daļu izmantošana šo tramvaju ekspluatācijā nav atļauta. Divu sakabinātu vagonu ekspluatācijā ir jāizmanto tikai viens no pantogrāfiem. Ja kādam no pantogrāfiem rodas defekts, var izmantot otru pantogrāfu, respektīvi ir vienalga, vai izmanto pirmā vai otrā vagona pantogrāfu.

Riteņi

Tramvaja konstrukcija nodrošina tam liela ātruma sasniegšanas iespēju, līdzenu braukšanu, kā arī tramvajam ir liela kravnesība. Tramvaja pamatā ir izmantoti smagās automašīnas rāmji, kura nesošās daļas ir sametinātas kopā. Tramvaja apakšā atrodas divi motori, kuri atrodas uz ass, tāpat tie atrodas paralēli gareniskajai tramvaja asij. Motora griezes moments tiek pārnests uz pārnesumkārbas teleskopisko kardānu vilni. Starp riteņiem un virsbūves elementiem atrodas divas tērauda spirālatsperes. Tērauda spirālatsperu kustība rada arī teleskopiskā amortizatora kustības. Tramvajam daļēji tiek izmantota mehāniskā berzes bremze, kas atrodas uz motora vārpstas, kā arī elektromagnētiskā dzelzceļa bremze. Var būt trīs veidu atstatums starp riteņiem: 1000 mm, 1435 mm un 1524 mm.

Vagona uzbūve

Tramvaja virsbūve ir veidota no presēta un velmēta tērauda, kas sametināts kopā vairākās sekcijās. Nesošie elementi gan garumā, gan platumā ir slēgti montēti. Bāzes augšējā daļā atrodas brīva vieta kabeļiem, gaisa plūsmai uz griezes motoriem, apakšējos skapjos atrodas dažas elektroiekārtas un palīgagregāti. Tramvaja priekša, aizmugure, sāni un jumts ir klāti ar tērauda plāksnēm, kas nokrāsotas ar triecienabsorbējošu krāsu. Vagona grīda ir izgatavota no saplākšņa, uz kura ir uzlīmēta neslīdošas gumijas grīda.

Lai piekļūtu kabeļiem zem grīdas, tramvaja grīdas vidusdaļa ir noņemama. Iekšējā odere ir izgatavota no kokšķiedras plākšņu seguma. Tramvaja vagonam ir trīs durvis, kuras atveroties ielokās, nevis izbīdās. Durvis tiek kontrolētas elektromehāniski, kontroles mehānisms atrodas virs durvīm slēgtā skapītī. Attālums no lampiņas virs durvīm līdz apakšai ir 1300 mm. Vienlaicīgi tramvajā pa vienām durvīm var iekāpt vai izkāpt divi cilvēki. Durvju mehānisms ir aprīkots ar drošības sakabi.

Visi tramvaja logi ir no rūdītā stikla un tie ir iemontēti gumijas profilos. Logi ir neverami, atverama ir tikai augšdaļa, arī vadītāja kabīnes logs kreisajā pusē ir atverams tāpat. Pasažieru sēdekļi ir vai nu polsterēti, vai arī no lamināta. Lai būtu ērtāka tramvaja tīrīšana, zem sēdekļiem ir daudz brīvas vietas (izņemot dažus sēdekļus, zem kuriem atrodas agregāti un bateriju atdalītājs).

Tramvaja salona ventilāciju nodrošina trīs lūkas griestos, atvērtie logi, kā arī pieturās atvērtās durvis. Tramvaja salona apsildi nodrošina elektriskie sildītāji, kas atrodas tramvaja abu sānu apakšā pie grīdas. Tramvajam ir regulējama divpakāpju apsilde.

Salonā ir luminiscentais pārklājums, kā arī notiek akumulatora barošana ar atsevišķiem tranzistoru pārveidotājiem. Avārijas gadījumā tiek iedegts avārijas apgaismojums, proti, deg tikai lampiņas virs durvīm. Standarta apgaismojums atrodas pie griestiem pie tramvaja abiem sāniem.

Vadītāja kabīne

Tramvaja priekšā atrodas slēgta vadītāja kabīne, no salona tā ir atdalīta ar sienu. Tā ir arī stiklota un tās labajā pusē (no salona) atrodas durvis. Lielie logi garantē plašu redzamību no vadītāja vietas. Polsterēto vadītāja sēdekli var regulēt kā garumā, tā augstumā. Pogu un kloķu, kā arī mērinstrumentu izvietojums vadības panelī tika pielāgots atbilstoši pareizas ergonomikas noteikumiem. Vadītāja kabīnē ir arī savs apgaismojums, kas nodrošina tās pārredzamību. Vadītāja kabīnes augšpusē atrodas aptieciņa un saulessargs. Vadītāja kabīnes ventilācija notiek, atverot logu tās kreisajā pusē vai arī ieslēdzot ventilatoru. Ziemā no kalorifera plūst silts gaiss, tā nodrošinot vadītāja kabīnes ventilāciju.

Elektroiekārtas

Pamatā tiek izmantotas TV3 elektroiekārtas, tajās iekļauti ir arī vilces motori TE 023, kuriem pašiem ir sava ventilācija, tie ir kā neatņemama elektroiekārtu sastāvdaļa. Vilces motori ar atsevišķiem riteņiem ir savienoti virknē un tie kontrolē tiristoru pulsu pārveidotāju. Tāpat tie kopā ar braukšanas režīma slēdzi uz bremzēm, atpakaļgaitas pārslēdzēju, komutācijas droselēm un kondensatoriem ir ievietoti ventilējamā skapī. Ņemot vērā to, ka pārslēdzēji ieslēdz un izslēdz elektriskās ķēdes, bez pašreizējās slodzes, to mūžs ir pagarināts. Vēl pie tā ir pieskaitāma bateriju vadība izmantojot statisko pārveidotāju. Tas nodrošina tramvajam lielāku drošību un labāku energoefektivitāti. Daļa no elektroiekārtām ir vērstas uz aizsardzību pret apgāšanos vai noslīdēšanu, to panāk ideālās pulsu tiristoru pārvaldes spējas, kuras ātri pielāgojas arī ātruma izmaiņām dažādos riteņos. Tas nodrošina ne tikai drošu bremzēšanu, bet arī samazina nodilumu saitēs. Nepieciešamo braukšanas kvalitāti nodrošina elektroniskais kontrolieris (regulētājs). Tas ir aprīkots ar shēmām, kas saņem signālus no tramvaja vadības paneļa un vadības pults.

Tramvaju piegādes

Tramvajs Tatra T6B5 Ņižņijnovgorodā.

Tramvajs Tatra T6B5 Rīgā.

Laikā no 1983. gada līdz 2003. gadam tika saražoti aptuveni 1279 tramvaji.

Tramvajs Tatra T6B5 Sofija.

Baltkrievija

Pilsēta	Modelis	Piegādes gadi	Daudzums	Tramvaju numuri	Piezīmes
Minska	T6B5SU	1990 — 1996	24 tramvaji	001 — 025	Nr. 022 nepastāv

Bulgārija

Pilsēta	Modelis	Piegādes gadi	Daudzums	Tramvaju numuri	Piezīmes
Sofija	T6B5B	1989	37 tramvaji	4101 — 4137

Latvija

Pilsēta	Modelis	Piegādes gadi	Daudzums	Tramvaju numuri	Piezīmes
Rīga	T6B5SU	1988 — 1990	62 tramvaji	201 — 262	Tagad tramvajiem ir citi reģ. nr. Skatīt šeit

Krievija

Pilsēta	Modelis	Piegādes gadi	Daudzums	Tramvaju numuri	Piezīmes
Barnaula	T6B5SU	1985 — 1989	106 tramvaji	1001 — 1032 3001 — 3209
Iževska		1987 — 2003	45 tramvaji
	T6B5SU	1987 — 1991	35 tramvaji	2001 — 2035
	T5B6-RA	2003	10 tramvaji	2036 — 2045
Jekaterinburga	T6B5SU	1987 — 1989	34 tramvaji	357 — 372 730 — 747
Kurska	T6B5SU	1987 — 1995	78 tramvaji	009 — 086
Lipecka	T6B5SU	1988 — 1989	45 tramvaji	2101 — 2145
Maskava	T6B5SU	1984	2 tramvaji	001 — 002
Ņižņijnovgoroda	T6B5SU	1988 — 1989	25 tramvaji	2901 — 2925
Novokuzņecka	T6B5SU	1989	15 tramvaji	215 — 228
Orjola	T6B5SU	1989 — 1990	14 tramvaji	086 — 099
Rostova pie Donas	T6B5SU	1988 — 1989	40 tramvaji	800 — 839
Samara	T6B5SU	1989 — 1993	48 tramvaji	853 — 867 1003 — 1036	Nr. 1024 nepastāv
Tula	T6B5SU	1988 — 1996	77 tramvaji	Skat. piezīmi
Tvera	T5B6SU	1985 — 1988	35 tramvaji	1 — 35
Ufa		1988 — 2007	34 tramvaji
	T5B6SU	1988	30 tramvaji	1101 — 1130
	T5B6-MPR	2007	4 tramvaji	2007 — 2009, 2031
Uļjanovska	T6B5SU	1988 — 1990	45 tramvaji	2173 — 2217
Vladikaukāza	T6B5SU	1988	20 tramvaji	110 — 129
Volgograda	T6B5SU	1987 — 1989	20 tramvaji	2834 — 2853
Voroņeža	T6B5SU	1989	12 tramvaji	105 — 116

Korejas TDR

Pilsēta	Modelis	Piegādes gadi	Daudzums	Tramvaju numuri	Piezīmes
Phenjana	T6B5K	1990 — 1992	129 tramvaji	1046 — 1174

Ukraina

Pilsēta	Modelis	Piegādes gadi	Daudzums	Tramvaju numuri	Piezīmes
Harkiva	T6B5SU	1988 — 1990	55 tramvaji	1519 — 1573	no 2007. gada šadi nr.: 4519 — 4573
Dņipro	T6B5SU	1996 — 2002	12 tramvaji	3001 — 3012
Kamjanske	T6B5SU	1996 — 2000	5 tramvaji	2000 — 2004
Donecka	T6B5SU	2003	8 tramvaji	3001 — 3008
Kijiva	T6B5SU	1985 — 1994	97 tramvaji	001 — 077, 100 101, 301 — 318
Krivijriha	T6B5SU	1993	1 tramvajs
Mikolajiva	T6B5SU	2000 — 2001	3 tramvaji	1915, 2001, 2002
Odesa	T6B5SU	1999	1 tramvajs	7001
Zaporižja	T6B5SU	1988 — 1996	50 tramvaji	417 — 466

Uzbekistāna

Pilsēta	Modelis	Piegādes gadi	Daudzums	Tramvaju numuri	Piezīmes
Taškenta	T6B5SU	1991 — 1999	100 tramvaji	2701 — 2757	Nav zināmi visi tramvaju reģ. nr.

Piezīme (Tula): tramvaji Tatra T6B5SU saņēma šadus reģistrācijas numurus: 13, 14, 17, 18, 23 — 30, 47, 48, 83, 84 un 301 — 358.

Piezīme Nr. 2: Daudz tramvaju 1990. gados un 21. gadsimta sākumā tika saražoti sadarbībā ar ukraiņu uzņēmumu "Tatra-Jug".

Šajā pārskatā ir iekļauti tieši piegādātie tramvaji, tramvaji, kurus pilsētas ir iepirkušas no citām pilsētām, šajā pārskatā nav iekļauti, līdz ar to piegādāto tramvaju skaits var būt lielāks.

Tramvaju vagonu Tatra T6B5 reģistrācijas numuri Rīgā

Agrākie reģistrācijas numuri

Līdz 2009. gada septembrim tramvajiem bija šādi reģistrācijas numuri: no 3—201 līdz 3—262. Visi Tatra T6B5 vagoni tika piegādāti 3. tramvaju depo, līdz ar to reģistrācijas numurs sākas ar 3-....

Tagadējie reģistrācijas numuri

Šajā tabulā ir iekļauti visu nerenovēto tramvaju Tatra T6B5 vagonu numuri. 4 no šiem tramvaju sastāviem 2009. gadā tika modernizēti (aprīkoti ar elektroniskajiem tablo, utt.), bet ņemot vērā, ka šī modernizācija atšķīrās no iepriekšējām, tramvaji nesaņēma apzīmejumu Tatra T3M. Šādus reģistrācijas numurus tramvaji saņēma 2009. gada septembrī.

Pirmā vagona reģ. nr.	Otrā vagona reģ. nr.	Piezīmes
32036	32047	Līdz 2009. gadam kā 3—203 un 3—204 2009. gadā šo tramvaju sastāvu modernizēja.
32058	32069	Līdz 2009. gadam kā 3—211 un 3—212
32071	32080	Līdz 2009. gadam kā 3—213 un 3—214
32091	32101	Līdz 2009. gadam kā 3—215 un 3—216 2009. gadā šo tramvaju sastāvu modernizēja.
32112	32123	Līdz 2009. gadam kā 3—221 un 3—222
32134	32145	Līdz 2009. gadam kā 3—225 un 3—226 2009. gadā šo tramvaju sastāvu modernizēja.
32156	32167	Līdz 2009. gadam kā 3—229 un 3—230
32178	32189	Līdz 2009. gadam kā 3—231 un 3—232 2009. gadā šo tramvaju sastāvu modernizēja.
32191	32201	Līdz 2009. gadam kā 3—235 un 3—236
32210	32221	Līdz 2009. gadam kā 3—239 un 3—240
32231	32243	Līdz 2009. gadam kā 3—247 un 3—248
32254	32265	Līdz 2009. gadam kā 3—251 un 3—252
32276	32287	Līdz 2009. gadam kā 3—255 un 3—256
32298	32308	Līdz 2009. gadam kā 3—257 un 3—258
32319	32321	Līdz 2009. gadam kā 3—259 un 3—260
32330	32341	Līdz 2009. gadam kā 3—261 un 3—262

Skatīt arī

• Sabiedriskais transports Rīgā
• Tramvaju satiksme Rīgā

Ārējās saites

• Informācija par Tatra T6B5 tramvajiem