Atvērt galveno izvēlni

Boeing 747 komerciāla lidmašīna, un bieži vien labāk pazīstama ar vārdu "Jumbo Jet". Tas ir viens no pasaulē visatpazīstamākajiem modeļiem, un tā bija pirmā komerciālā pasažieru lidmašīna, kas tika izgatavota tik liela. Sākotnēji 747 bija gandrīz divas ar pus reizes lielāks nekā Boeing 707, kas bija lielākā 60. gados. Pirmo lidojumu 747 veica 1970. gadā, un turēja rekordu pasažieru skaita pārvadājumos veselus 37 gadus. Pašreiz lielākās pasažieru lidmašīnas statusu modelis Boeing 747 ir zaudējis Airbus A380.

Boeing 747
Boeing 747
British Airways Boeing 747-400

707 · 717 · 727 · 737 · 747 · 757 · 767 · 777 · 787

Tips Pasažieru lidmašīna
Valsts Karogs: Amerikas Savienotās Valstis ASV
Ražotājs Boeing Airplane Company
Pirmais lidojums 1969. gada 9. februārī
Komerciālie lidojumi kopš 22.01.1970.(Pan Am)
Ražošanā kopš 1969. gada
Izmaksas 747-100 $24 miljoni(1967)
747-200 $39 mil. (1976)
747-300 $83 mil (1982)
747-400 $228-260mil (2007)
747-8 $285.5-300mil (2007)

747 ir četru dzinēju aviolaineris ar diviem stāviem. Tas ir pieejams pasažieru, kravas un citu veidu variantos. Otrais stāvs tika izveidots, lai tiktu nodalītas pirmās klases sēdvietas. Boeing no sākuma domāja, ka šai lidmašīnai nebūs pieprasījuma, jo sākotnēji bija tikai 400 šāda tipa lidmašīnas, bet 1993. gadā tā pārsniedza 1000 lidmašīnu atzīmi. Līdz 2009. gada jūnijam ir uzbūvēti 1416 laineri, un vēl joprojām 107 ir pasūtījumos.

Pēdējais modelis, kas ir palicis lietošanā ir 747-400 un tas ir viens no ātrākajiem laineriem ar spēju sasniegt 913 km/h. Un tas spēj pārvarēt 13 450 km lielu attālumu. 747-400 ir spējīgs pārvadāt 416 pasažierus trīs klasēs, un 524 divās klasēs. Nākamās paaudzes 747-8 tagad tiek izstrādāts, un ir paredzēts, ka tas savu darbu sāks 2010. gadā. Šīs lidmašīnas pimais lidojums notika 2010. gada 8. februārī. Ir doma aizvietot 747 ar Boeing Y3 (viens no Boeing projektiem) nākotnē.

Boeing 747 pirmā klāja 3-4-3 sēdvietu izkārtojums

Satura rādītājs

DizainsLabot

Boeing 747 ir liels, plašas fizelāžas laineris ar četriem pie spārniem piestiprinātiem dzinējiem. Spārni ir 37,5 grādu slīpumā, kas ļauj ātri lidot. Sēdvietu skaits ir vairāk par 366 sēdvietām 3-4-3 sēdvietu izkārtojumos ekonomiskajās klasēs un 2-3-2 izkārtojums pirmajā klasē. Otrajā klājā ir 3—3 izkārtojums ekonomiskajā klasē un 2—2 pirmajā klasē.

 
Cargolux 747-400F ar atvērtu priekšgalu

Tā kā 2. klājs un pilota kabīne atrodas virs pirmā klāja, tas rada pauguru. Paaugstināta pilota kabīne vairāk ir domāta kravas lidmašīnām, lai spētu pacelt priekšgalu. 2. klājs ļauj palielināt maksimālo sēdvietu skaitu. Pagarināts otrais klājs bija pieejam vēlākiem 747-100B variantiem, bet vēlāk kā standarts 747-300 variantiem.

747 maksimālais pacelšanās svars svārstās no 333 400 kg -100 variantiem līdz 439 985 kg 747-8 variantiem. Attālums ko spēj pārvarēt 747 svārstās no 9800 km — 100 variantiem, līdz 14815 km 747-8I variantiem.

 
JAL Cargo Boeing 747-400 no apakšas

VariantiLabot

Pirmais oriģinālais Boeing modelis tika izlaists 1966. gadā, un to sauca 747-100. Drīz pēc tam sekoja 747-200, kuru pasūtīja 1968. gadā. 1980. gadā tika izveidots 747-300, un drīz pēc tam 1985. gadā tika izveidots 747-400. 2005. gadā tika paziņots par 747-8. No katras versijas ir saražoti vairāki modeļi. Daudzi sākotnēji modeļi ražošanā atradās vienlaikus.

747-100Labot

Sākotnēji 747-100 modeļa otrais stāvs tika izbūvēts ar sešiem logiem (trīs katrā pusē). Vēlāk tika ražoti ar 10 logiem. Daži no -100 bija ar jaunām konfigurācijām. Šim modelim netika ražota kravas tipa lidmašīna. Tomēr 747-100 ir pārveidots par kravas lidmašīnu. Kopā tika uzbūvēti 167 747-100.

Vēlāk tika izveidots 747-100B ar izturīgāku lidmašīnas korpusu, un palielināts maksimālais pacelšanās svars līdz 340 000 kg. Šis modelis tika piegādāts tikai Iran Air, un Saudi (tagad Saudi Arabian Airlines). Dzinēji tika piedāvāti gan no Rolls-Royce (RB211), gan no GE (CF6), bet tikai Saudi pasūtīja Rolls-Royce variantu. Kopumā tika uzbūvēti 9 747-100B modeļi.

747-100SRLabot

Atbildot Japanese Airlines pieprasījumam, Boeing izveidoja 747-100SR, kas bija nelielu attālumu aviolaineris. Degvielas daudzums, ko varēja iepildīt bija samazināts, bet tas varēja pārvadāt vairāk pasažieru, līdz pat 498 pirmajās versijās, un līdz pat 550 vēlākajās versijā, tāpēc ka tika palielināts ekonomiskās klases sēdvietu skaits. To sāka lietot Japan Airlines 1973. gada 7. oktobrī.

 
Kosmosa kuģu pārvadātājs, pārbūvēts 747-100SR

SR modeļi tiek lietoti galvenokārt Japānā.

Japan Airlines tika piegādāti divi 747-100SR modeļi ar nedaudz vairāk izstieptu otro stāvu, lai tur varētu ietilpt vairāk pasažieru. Kopā tika uzbūvēti 29 747-100SR modeļi.

Pēdējo šādu lidmašīnu pasažieru pārvadājumiem lietoja All Nippon Airways 2006. gada 10. martā. Japan Airlines izmantoja 747-100B/SR variantus un 2006. gada 3. ceturksnī to izbeidza.

747-200Labot

747-200 ir daudz jaudīgāki dzinēji nekā -100. Dažiem -200 palika 6 logi otrajā stāvā, bet tomēr lielākajā daļā gadījumu otro stāvu būvēja ar 10 logiem.

 
Transaero 747-200B gatavojas nosēsties

-200 modelim tika izveodotas vairākas versijas. 747-200B ir uzlabotāks 747-200 variants ar palielinātu degvielas ietilpību, un vēl jaudīgākiem dzinējiem; pirmo reizi to sāka lietot 1971. gada februārī. -200B spēja mērot 12700 km. 747-200F ir -200 modeļa kravas tips. Tā pilnais pacelšanās svars ir 378000 kg. Pirmo reizi to sāka lietot Lufthansa 1972. gadā. 747-200C pārveidojamā versija, kuru varēja izmantot, kā pasažieru, un kravas lidmašīnu, vai arī abējādi. Sēdvietas ir pārvietojamas, un tam ir paceļams priekšgals, kas bija lielas kravas durvis.

 
Air France 747-200M nolaižas

737-400M modelis spēja pārvadāt 238 pasažierus, un uz galvenā klāja pārvadāja kravu. Kopumā šāda tipa lidmašīnas bija 10, kuras izmantoja KLM aviokompānija.

Kopumā tika uzbūvēti 393 747-200 modeļi līdz buvnicības pārtraukšanai 1991. gadā. No tiem 225 bija 747-200, 73 bija 747-200F, 13 bija 747-200C, 78 bija 747-200M un 4 kalpoja militārām vajadzībām. Daudzi 747-200 vēl joprojām tiek lietoti, lai gan lielākās kompānijas no tiem ir atteikušās, un tos pārdevuši mazākām aviokompānijām.

747-300Labot

Vislabāk pamanāmā atšķirība -300 ir tā ka otrais stāvs ir daudz izstieptāks un tam ir divas avārijas izejas durvis.

Salīdzinājumā ar -200 otrais stāvs ir par 7,11m garāks. Taisnas kāpnes uz otro stāvu nevis spirālveida kāpnes arī ir atšķirība starp -300 un vecākajiem variantiem. Taisnās kāpnes ļauj izbūvēt vairāk pasažieru sēdvietu. Ar minimālām aerodinamikas izmaiņām -300 variantam lidošanas ātrums ir nedaudz palielināts. -300 ir tikpat liels pacelšanās svars. Divas no trīs dzinēju izvēlēm no -200 varianta palika nemainīgas, bet labāk tika piedāvāts General Electric CF6-80C2B1 dzinējs nekā CF6-50E2, kas bija -200 modeļiem.

747-300 variants visiem tika iepazīstināts 1980. gadā. Pirmo 747-300 pasūtija Swissair 1980. gada 11. jūnijā. Pirmo reizi -300 lidoja 1982. gada 5. oktobrī. Swissair bija pirmais, kas pieņēma pasūtijumu 1983. gada 23. martā.

Bija pieejamas arī citas versijas ne tikai pasažieru versija. 747-300 bija kravas nodalījums galvenā klāja aizmugurē, līdzīgi -200M variantam, bet ar pagarinātu otro stāvu tas spēja pārvadāt vairāk pasažieru. Tika izstrādāts 747-300SR īsām distancēm. Tos izmantoja Japan Airlines ar 600 pasažieru vietām galvenokārt maršrutos no Okinavas uz Tokiju un citur. Boeing neiztrādāj kravas tipa lidmašīnas, bet kopš 2000. gada vecie modeļi tiek par tādiem pārveidoti.

 
Pakistan International Airlines (PIA) 747-300 nosēšanās laika Londonas Heathrova Lidostā

Kopumā tika piegādātas 81 lidmašīna, 56 pasažieru, 21 -300M un 4 -300SR versijas. Drīz 747-300 nomainīja daudz uzlabotāks 747-400, ko sāka lietot 1985. gadā, tikai divus gadus vēlāk nekā -300. Pēdējais 747-300 tika piegādāts Sabena 1990. gada septembrī.

Šobrīd tiek lietoti vairāki 747-300, lai gan tie zaudēj interesi lielajās aviokompānijās, kuras tos nomainija pret 747-400. Pēdējie lielākie lietotāji bija Air France, Air India, Pakistan International Airlines un Qantas. 2008. gada 29. decembrī Qantas veica savu pēdējo 747-300 lidojumu no Melbornas uz Losandželosu car Auklandu. 2009. gada 20. janvārī Qantas pēdējais 747-300 tika aizvests uz Ameriku glabāšanai. Lai gan netika izstrādāti, kravas tipi, vairāki tagad lietotie -300 ir pārveidoti par kravas lidmašīnām.

747-400Labot

747-400 ir uzlabotāks modelis. Tam ir pagarināti spārni par 1,8 m un ir spārnu izliekumi galos, kas ļāva ietaupīt 4% degvielas salīdzinājumā ar iepriekšējiem variantiem. Tam ir izstrādāta pilota kabīne diviem pilotiem nekā kādreiz trijiem pilotiem. Vairāk elektronikas ieviešana ļāva samazināt instrumentu skaitu no 971 uz 365. Tam aizmugurē ir papildus degvielas tvertne, uzlabotāki dzinēji un jauns interjers.

 
British Airways pieder vislielākais 747-400 skaits (50)

-400 tika piedāvāts, kā pasažieru laineris (400), kravas (400F), kombi (400C), (400ER),(400ERF) versijas. Kravas lidmašīnai nav izstiepts augšējais klājs. 747-400D tika būvēts nelielu distanču lidojumiem un tam nav iekļauti spārnu izliekumi, bet to visu ir iespējams mainīt.

Pirmo pasažieru tipa laineri sāka lieto Northwest Airlines 1989. gada februāri maršrutā no Mineapolises uz Fēniksu. Kombi versiju sāka lieto KLM 1989. gada septembrī. Cargolux sāka lietot kravas tipa lidmašīnu 1993. gada novembrī. 747-400ERF un 747-400ER sāka lietot Qantas 2002. gada oktobrī.

2004. gada janvārī Boeing un Cathay Pacific izveidoja 747-400 Speciālo Kravas programmu, vēlāk dēvēts arī par Boeing Converted Freighter (BCF). Pirmo 747-400BCF izlaida 2005. gada decembrī.

Pēdējais pasažiera tipa 747-400 tika piegādāts China Airlines 2005. gada aprīlī. 2007. gada martā Boeing paziņoja, ka viņi vairs nav ieplānojuši ražot -400. Lai gan paziņojuma laikā vēl joprojām bija 36 -400F un -400ERF pasūtijumi. Līdz 2009. gada jūnijan kopumā ir piegādāti 692 747-400 tipa laineru un vēl divus (-400ERF) nepieciešams piegādāt. Pašlaik lielākie 747-400 lietotāji ir Singapore Airlines, Japan Airlines un British Airways.

747 LCF DreamlifterLabot

 
Boeing 747 Large Cargo Freighter, dēvēts arī par Dreamlifter, ir pārbūvēts no iepriekšējiem 747-400 modeļiem

747-400 Dreamlifter (oriģināli saucas 747 Large Cargo Freighter vai arī LCF) ir pārveidots un modificēts 747-400 un tas ir spējīgs pārvadāt lielākus kravas daudzumus. Pirmo reizi šāda tipa laineris lidoja 2006. gada 9. septembrī. Vienīgais mērķis 747 Dreamlifter ir pārvadāt Boeing 787 detaļas uz Boeing ražotnēm. Tas var pārvadāt tikai apkalpi un nevar pārvadāt pasažierus. Kopumā ir izgatavoti trīs šādi laineri, un viens vēl ir pasūtijumā.

747-8Labot

Boeing paziņoja par 747 varianta, 747-8 iztrādi 2005. gada 14. novembrī. Šis variants izmantos tos pašus dzinēju un tam būs tādi pati pilota kabīne kā Boeing 787, tāpēc arī ir aizgūts "8" nosaukumā. Šim dizainam būtu jābut vēl ekonomiskākam. 747-8 fizelāža ir izstiepta no 70,8 m līdz 76,4 m. Kad 747-8 nonāks darbībā tas konkurēs air Airbus A340-600 kā pasaulē garākais aviolaineris.

 
Pirmais Boeing 747-8 kravas tipa lidojums

Pasažieru versija sauksies 747-8I(Intercontinental), un spēs pārvadāt 467 pasažierus 3 klasēs, un spēs mērot 15000 km. Ir plānots, ka 747-8I savu darbību sāks 2010. gadā.

Tiek piedāvāts arī 747-8F(Kravas), kas līdzinās 747-400ERF. 747-8F spēs pārvadāt 140 tonnas kravas. Lai uzlabotu iekraušanu, tam būs paceļams priekšgals. Tam būs par 16% lielāka kravas ietilpība nekā 747-400F. Bija plānots, ka 747-8F savu darbu sāks 2009. gadā, bet tas tā nenotika, sīs lidmašīnas pimais lidojums notika 2010. gada 8. februārī, un tagad ir doma sērijveida ražošanu uzsākt 2010. gadā.

Vairāki modeļi, jau tiek ražoti. Kopumā ir jau pasūtīti 108 747-8F modeļi un 32 -8I modeļi (2009. gada decembris).

Valdības, militārie un citi variantiLabot

 
VC-25A 29000, viens no diviem pārveidotajiem 747-200B, kas kalpo VIP personu pārvadājumiem, kopš 1990. gada
 
20-1101 Viens no diviem pārveidotajiem 747-400, ko lieto japānas valdība, kopš 1993. gada
  • C-19 — ASV gaisa spēki
  • VC-25 — Šis ASV gaisa spēku laineris ir domāts VIP personām un tas ir 747-200B versija. ASV gaisa spēki izmanto divas šādas lidmašīnas. Visbiežāk ar tām tiek pārvadāts ASV prezidents. Lai gan tas ir balstīts uz 747-200B dizaina, tam ir aizgūti daži uzlabojumi no 747-400.
  • E-4B — šo lidmašīnu parasti izmanto glābšanas misijām
  • YAL-1 — Šī ir eksperimantāla ar lāzeru aprīkota lidmašīna, raķešu aizsardzības projektam
  • Kosmosa kuģu pārvadātājs — Tika pārveidoti tikai divi 747 laineri, lai tie spētu pārvadāt kosmosa kuģus.

LietotājiLabot

Lietotājs Lidmašīnu skaits
  Air India 14
  Air Pullmantur 3
  Aerolíneas Argentinas 3
  Aerosur 1
  Air Atlanta Icelandic 19
  AirBridgeCargo Airlines 4
  Air Cargo Germany 2
  Air China 22
  Air France 28
  Air New Zealand 8
  Air Pacific 2
  Al Wafeer Air 1
  All Nippon Airways 23
  Asiana Airlines 13
  Atlas Air 21
  Blue Sky 8
  British Airways 57
  Boeing 3 — Boeing 747 Large Cargo Freighter
  CAL Cargo Air Lines 2
  Cargolux 28
  Cathay Pacific 48
  China Airlines 33
  China Cargo Airlines 2
  China Southern Airlines 2
  Corsairfly 8
  Delta Air Lines 16
  El Al 8
  Emirates SkyCargo 17
  Ethiopian Airlines 2
  EVA Airways 18
  Evergreen International Aviation 1
  Garuda Indonesia 3
  General Electric 1 — tikai testēšanai
  Global Supply Systems 3
  Government of Bahrain 2
  Government of Japan 2
  Government of Oman 2
  Government of United Arab Emirates 3
  Grandstar Cargo 1
  Great Wall Airlines 3
  Hellenic Imperial Airways 6
  Iran Air 9
  Islamic Republic of Iran Air Force 6
  Jade Cargo International 7
  Japan Airlines 57
  Jett8 Airlines Cargo 1
  Kabo Air 5
  Kalitta Air 19
  Kingdom Holding Company 1
  KLM 26
  Korean Air 44
  Kuwait Airways 1 — Izmanto valdība
  Las Vegas Sands Group 2
  Lion Air 2
  Lufthansa 30
  Mahan Air 6
  MK Airlines (5)
  Malaysia Airlines 17
  Martinair 4
  Max Air 1
  Nippon Cargo Airlines 10
  One-Two-GO Airlines 7
  Orient Thai Airlines 6
  Pakistan International Airlines 5
  Philippine Airlines 5
  Phuket Airlines 8
  Polar Air Cargo 6
  Pronair 1
  Qantas 34
  Royal Air Maroc 1
  Saha Airlines 2
  Saudi Arabian Airlines 22 — 5 no tiem izmanto valdība
  Singapore Airlines 9
  Sky Express 1
  South African Airways 1
  Southern Air 13
  Star Airlines 2
  Sultan of Brunei 1
  TAAG Angola Airlines 3
  Thai Airways International 20
  TNT Airways 3
  Transaero Airlines 8
  United Airlines 24
  United Parcel Service
  U.S. Government (U.S. Air Force) 7
  U.S. Government (NASA) 3
  Virgin Atlantic 13
  World Airways 2
  Yangtze River Express 3
Air Baltic 8
  Yemenia 1 — izmanto valdība

NegadījumiLabot

Līdz 2009. gada decembrim 747 ir iesaistīts 123 negadījumos, no kuriem 48 ir smagi, kopā 2850 bojāgājušo. 747 35 reizes ir biji nolaupīts un tā dēļ ir 882 bojāgājušo.

SpecifikācijasLabot

Specifikācijas 747-100 747-200B 747-300 747-400
747-400ER
747-8I
Pilotu skaits Trīs Divi
Sēdvietu skaits 452 (2 klasēs)
366 (3 klasēs)
496 (2-klasēs)
412 (3-klasēs)
524 (2-klasēs)
416 (3-klasēs)
467 (3-klasēs)
Garums 70.6m 76.4m
Spārnu Pletums 59.6m 64.4m 68.5m
Astes augstums 19.3m 19.4m 19.4m
Pašmasa 162,400 kg 174,000 kg 178,100 kg 178,756 kg 214,503 kg
Maksimālais pacelšanās svars 333,390 kg 377,842 kg 396,890 kg 442,253 kg
Lidošanas ātrums 893 km/h, 913 km/h 918 km/h
Maksimālais ātrums 955 km/h 988 km/h
Nepieciešamais ieskrējiens(ar pilnu masu) 3,190 m 3,320 m) 3,018 m 3,090 m
Maksimālais attālums 9,800 km 12,700 km 12,400 km 13,450 km 14,815 km
Degvielas ietilpība 183,380 L 199,158 L 216,840 L 243,120 L
Dzinēji (x 4) PW JT9D-7A
RR RB211-524B2
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-524D4
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RR RB211-524D4
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
ER: GE CF6-80C2B5F
GEnx-2B67
Dzinēju jauda 207 kN 244 kN 244 kN 282 kN 296 kN

PiegādesLabot

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990
24 31 9 0 8 14 16 14 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 64 70
1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969
45 24 23 35 24 16 22 26 53 73 67 32 20 27 21 22 30 30 69 92 4